原始標題 台鐵高雄車站月台門「柱」就定位 站長：明年3月完工
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https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5274514
發表日期 2025/12/11 00:10
全文完整內容
記者王榮祥／高雄報導
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_1_1.jpg
高雄車站2B月台出現20多根柱子，明年三月將串接成台鐵第一道月台門。
（記者王榮祥攝）
台鐵高雄車站2B月台近期出現數十根「白色柱子」，引起乘客好奇目光，站長黃登瑞表示
這是月台門計畫的基柱，預計明年3月啟用。
台鐵每年平均10餘件落軌，基於乘客安全，選在高雄車站試辦月台門計畫，今年1月裝設
20公尺長的測試門，經數月測試後拆除，近期正式施設全段月台門，20多根柱子出現在月
台，引起乘客好奇。
台鐵說明，全台第一處月台門計畫在高雄車站第2月台B側辦理，將設置全長3百公尺的纜
繩式升降月台門，總經費約1.5億元，會視高雄車站辦理情況，選擇其他車站續辦。
新型纜繩式月台門搭配機械扭力、具耐衝擊性，一般人撞上會反彈，且因繩索特性不易攀
爬翻越，也很難抬起鑽過；月台門設有控制盤，遇緊急逃生時可解除扭力，一隻手即可抬
起繩索門。
高雄站長黃登瑞指出，近期出現的月台門柱共20餘座，因為台鐵列車車型多種，門柱距離
是經過計算後才定位，柱子間距並不完全相同；接下來將搭設基柱間的電子感應裝置，最
後裝設纜繩式升降門體，預計明年3月可完工啟用。
黃登瑞表示，月台門對台鐵是全新設施，高雄車站配合月台門設置，2B月台上的部分號誌
、字牌已做調整，確保司機員與車長視野可及，未來月台上還可能出現一款「新標線」，
也是為方便司機員辨識停車位置。
他透露，先前裝設的20公尺纜繩測試門，經實際測試與蒐集各方意見，正式版可能與測試
版有點不同，主要是讓乘客不會有被關的感覺。
他強調，車站會針對月台門進行許多狀況演練與強化運作機制，希望提升整體乘車品質與
安全性，但初期可能有一些須調整處，籲請乘客體諒。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2025/12/11/5274514_2_1.jpg
高雄車站年初曾裝設月台門測試門，正式版月台門可能稍有調整。（記者王榮祥攝）
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hanx5566 :
主要是讓乘客不會有被關的感覺。
？？？？
12/12 08:10
噓
a64tototo :
好棒棒，北車都沒有
12/12 08:13
推
timmyhsu2 :
本來測試就不會挑超級繁忙的的月台啊，高雄挑的這個也
12/12 08:32
→
timmyhsu2 :
是高雄車站裡面最不繁忙的月台。要是在大台北地區要挑
12/12 08:32
→
timmyhsu2 :
，可能南港還比較適合
12/12 08:32
→
hicker :
所以算下來
台北站可能最後才會裝了
12/12 09:21
推
Janel :
倒楣，被當白老鼠測試還會被酸，怎麼不挑新竹台中？
12/12 09:32
→
a5mg4n :
大台北地區不繁忙的話，四腳亭或許更適合？
12/12 12:08
推
ckTHU :
中南部也沒有台北那種高到不合理的軌道或立體化人均分配啦
12/12 12:20
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zhier :
北車裝下去空間不知道會不會感覺更小
12/12 12:24
推
MiaoXin :
不過11車那邊很需要，人流都在那邊
12/12 12:53
推
chuegou :
一站的一個月台的一側就要1.5億
小站就別裝了吧
12/12 13:02
→
willy1215 :
裝這類型就是要應對多車型，你要挑也挑有對號車的
12/12 13:46
→
willy1215 :
四腳亭又沒對號車(不要跟我說DRC，他門跟區間車南北門
12/12 13:47
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willy1215 :
位置相近)，要挑不如去挑南港待避線那側
12/12 13:48
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willy1215 :
啊我知道你會開大絕招:四腳亭全車種停車，對號車不開門
12/12 13:49
推
r12899987 :
台南和嘉義立體化新站要不要先裝一裝
12/12 13:55
推
Vram :
意思是纜繩式設計的落柱是剛好避開所有車型的乘車門嗎
12/12 13:56
→
iqeqicq :
高鐵希望可以裝升降式柵欄，例如苗栗彰化雲林
12/12 14:04
→
iqeqicq :
高鐵大站就裝月台門
12/12 14:04
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iqeqicq :
高鐵作息就跟捷運相似，深夜收班
12/12 14:05
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whistlerhu :
柵欄式對高鐵這種車門固定的來說沒必要
12/12 14:20
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hicker :
高鐵這車門固定的就直接做捷運那種月台門吧
12/12 15:07
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nepho :
1.5億是含研發經費吧
12/12 15:32
推
qwe753951 :
車停的準嗎？
12/12 15:34
推
ckTHU :
既然測試通過開始建置，就該全國同一標準陸續增設繩索式門
12/12 15:46
→
a5mg4n :
適應多車型在高雄就能驗證了，在四腳亭要驗證的是一般室外
12/12 16:33
→
a5mg4n :
車站安裝的可靠性
12/12 16:33
推
a5mg4n :
多雨天氣+旅客相對少+待避用的島式月台可以不分方向，壞了
12/12 16:40
→
a5mg4n :
的話換邊停影響低
12/12 16:40
→
a5mg4n :
（要把2B那側整理過）
12/12 16:42
推
timmyhsu2 :
亂嘴被抓包還有那麼多藉口哈哈哈
12/12 16:43
→
timmyhsu2 :
你要測試對天氣的耐受性為什麼不挑汐止
12/12 16:43
→
timmyhsu2 :
四腳亭甚至不在縱貫線上
12/12 16:44
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timmyhsu2 :
我是同意可以跳脫高雄車站的框架去嘗試其他風雨跟驗證
12/12 16:45
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timmyhsu2 :
環境啦，但輪一百年也輪不到四腳亭
12/12 16:45
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your0207 :
松山準點來說月台另一側比較少用到，月台又大
12/12 16:46
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a5mg4n :
還沒驗證的話，裝在汐止壞了很難處理
12/12 16:48
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willy1215 :
奇怪，前面不是在討論因為高雄較北部不繁忙所以挑它
12/12 16:55
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willy1215 :
然後某人跳出來說北部不繁忙可以挑四腳亭
12/12 16:55
→
willy1215 :
不抓了又說我不是指繁忙，是指天候影響
12/12 16:56
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willy1215 :
2B那側不是整理那麼簡單，你連四腳亭聯鎖系統都要調整
12/12 16:57
→
willy1215 :
真的掛了也是提前瑞芳待而不是硬要停2B
12/12 16:58
推
ckTHU :
耐候性測試應該選靠海有颱風沒有中央山脈阻隔的東部吧
12/12 16:59
推
access :
1.5億真的很猛，希望未來廣設可以降價
12/12 18:08
推
luther0583 :
連個試驗的地點也能吵，笑死
12/12 18:22
推
YellowWolf :
這個月台門1.5億就跟海鯤潛艦造假好幾億一樣，第一個
12/13 00:17
→
YellowWolf :
產品要包含設計成本，當然貴，但不代表後續建造的潛
12/13 00:17
→
YellowWolf :
艦與月台門都是這個價格，當然會壓低
12/13 00:17
→
willy1215 :
某個幻想仔莫名提出四腳亭的
12/13 09:16
推
h120968 :
北捷月台門最初幾站那批也是很貴
上億
後來大量就變便宜
12/13 09:58
推
crazy203 :
雖然說柱子的位置有計算過，但也要司機停得準(尤其動力
12/13 17:40
→
crazy203 :
集中式)
12/13 17:40
推
a5mg4n :
不只停得準,連怎麼停可能都有差:一節最鬆最緊差5公分的話
12/13 18:13
→
a5mg4n :
12節列車最後面就是60公分
12/13 18:14
推
stallings :
對欸，這個也有影響
12/13 19:13
→
stallings :
然後各型車的車廂長度也不一致
12/13 19:13
→
stallings :
不過高鐵和捷運怎麼沒這問題？
12/13 19:14
→
stallings :
他們的連結器沒有緩衝器嗎？
12/13 19:14
→
stallings :
還是說由於是動力分散所以伸縮不明顯？
12/13 19:15
推
busgoer :
台鐵除了DRC跟EMU頭尾可能有變化以外，其他很早就是20公
12/13 22:33
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busgoer :
尺了
12/13 22:33
推
ultratimes :
最鬆最緊差5公分，最後面就60公分？是這樣算的喔？
12/14 18:35
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ultratimes :
做門一定早就考慮進去了，況且列車停靠時一節緊一節鬆
12/14 18:36
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ultratimes :
也是非常不實際吧，停靠的時候應該都被推蠻緊的
12/14 18:36
→
ultratimes :
列車要開始起步的時候才會開始把車廂間距拉開
12/14 18:38
推
Metro123Star :
20公尺級
但區間車是20.3
太普新是20.5
12/17 00:48
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Metro123Star :
u大說的應該是動力集中式才會這樣
動力分散式不會
12/17 00:49
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Metro123Star :
而且如果是機車後推應該會反過來XD
12/17 00:50