高鐵114年10月各站進出旅次比較
進站(單位:人次,成長率:%)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
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南港 400,641 359,021 12,924 9,869 3,055 30.95%
台北 1,467,682 1,338,583 47,345 41,791 5,553 13.29%
板橋 517,949 452,505 16,708 13,453 3,255 24.20%
桃園 871,391 793,855 28,109 24,073 4,037 16.77%
新竹 679,133 653,300 21,908 18,781 3,127 16.65%
苗栗 119,220 105,491 3,846 3,021 825 27.31%
台中 1,237,635 1,105,440 39,924 34,210 5,713 16.70%
彰化 92,283 71,867 2,977 2,327 650 27.94%
雲林 178,493 140,198 5,758 4,786 972 20.31%
嘉義 308,442 251,849 9,950 7,992 1,958 24.50%
台南 475,847 407,669 15,350 12,845 2,505 19.50%
左營 1,002,974 805,629 32,354 25,344 7,010 27.66%
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總計 7,351,690 6,485,407 237,151 198,492 38,660 19.48%
出站(單位:人次,成長率:%)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率
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南港 329,087 316,590 10,616 8,656 1,959 22.63%
台北 1,524,685 1,384,691 49,183 43,153 6,031 13.98%
板橋 527,331 458,039 17,011 13,561 3,450 25.44%
桃園 848,862 774,804 27,383 23,441 3,942 16.82%
新竹 693,820 665,252 22,381 19,260 3,121 16.21%
苗栗 121,631 106,484 3,924 3,055 869 28.44%
台中 1,240,862 1,106,378 40,028 34,136 5,891 17.26%
彰化 94,746 71,651 3,056 2,362 694 29.38%
雲林 181,153 141,098 5,844 4,822 1,022 21.20%
嘉義 309,874 249,490 9,996 7,972 2,024 25.39%
台南 475,739 405,783 15,346 12,773 2,574 20.15%
左營 1,003,900 805,147 32,384 25,302 7,082 27.99%
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總計 7,351,690 6,485,407 237,151 198,492 38,660 19.48%
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資料來源:高鐵官網
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10月份很特別,高鐵自己先昭告10月份旅客數創營運紀錄,讓大家都知道旅客暴增。接著
是營收,果然也是破營運以來的紀錄。對一下上次旅客數破紀錄的8月,營收這塊增加不
少,再加上前一篇我自己的預測,左營會因為10月份有著3個連假+BLACKPINK演唱會加持
,10月份長程旅客應該增加不少。
10月份基本上就是左營一枝獨秀,首次進&出皆破百萬人次,左營代表的就是長程旅客多
寡的指標,所以營收創新高也就不意外了。總旅客數創新高,各站表現也不錯,但破營運
紀錄的只有南港、桃園進站,板橋、苗栗、台中、彰化、嘉義、左營進&出站,以及雲林
出站。
按往年隨著越接近年底,旅客數越多。10月份的紀錄,或許12月還有可能再打破,當然也
可能10月就是今年高點,畢竟3個連假的效應很強,加上今年跨年也沒有連著週末,推估
可能和8、10月這兩個月差不多,有多都算賺XD
日均23.7萬人次,不知不覺就接近24萬,新車進來可能就25萬人次?想想都覺得可怕!高
鐵10月旅客數735萬1,690人次,開行5,197班,等於每班次載運約1,415人次,每班車僅有
977個座位,然後超過七成旅客進出都在台中以北......新車趕快來吧!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣)
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推
MiaoXin :
新車來之前還能往上漲更可怕
11/10 21:29
推
fay001 :
隨著各高鐵站周邊的發展,旅客應該會越來越多
11/10 23:06
推
rmna :
上個月平盤一次就被嘴了
11/11 00:49
→
rmna :
怎麼餅越做越小到營收創高
11/11 00:50
推
Yelnats28 :
好猛
11/11 08:24
推
gogodavid :
該漲價了,增加營收也維護品質
11/11 11:01
推
goiohi :
高鐵自己購車估算錯誤導致人擠人
一毛都不該漲
11/11 12:25
→
goiohi :
要漲價新車全到齊再說
11/11 12:25
→
zhier :
新車到了就會漲了
現在應該先改善品質
自由座滿到太誇張
11/11 12:59
→
zhier :
沒坐票就去台鐵或客運
11/11 12:59
推
kymco9999 :
左營破百了
恭喜
11/11 13:51
→
kymco9999 :
之前有破百過嗎
11/11 13:52
→
kymco9999 :
本文指首次
應該是第一次
11/11 14:13
左營在今年10月之前,月進站高點在113年2月,93萬9,446人次;月出站高點在114年1月,
→
ckTHU :
單一旅次平均延人公里逐年遞減,跟單一月份靠
BP
分不清?
11/11 15:30
96萬5,790人次。
推
robotcl :
數字好猛
11/11 21:09
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 11/11/2025 14:53:51
推
Yelnats28 :
營收創新高還是要靠長程旅客
11/11 21:56
推
Yelnats28 :
恭喜左營破百
11/11 22:04
→
sweizhe :
沒有一定啦,北~桃增加9個也相當北~左增加1個,北~竹增加
11/12 08:02
→
sweizhe :
5個相當北~左增加1個,短程乘客的營收走的是積少成多概念
11/12 08:02
→
siowan135 :
不能這樣看吧北-桃賣掉9張對號等於讓北-左9張不能賣啊
11/12 11:13
推
rmna :
平日不賣北桃也不會多賣幾張北左
11/12 17:41
→
rmna :
不然叫高鐵只留北左兩站,保證平均運距比現在高
11/12 17:45
推
ckTHU :
這在說啥,以前也沒只留北左兩站,平均運距比現在高事實啊
11/13 12:04
推
rmna :
要看營收也是看累積運距,看平均運距真的蠻好笑的XD
11/13 19:37
→
rmna :
以前平均運距高營收有比較高嗎???
11/13 19:37
推
MiaoXin :
而且票價還遞遠遞減?
11/13 21:21
→
ckTHU :
看平均運距好笑的點在?就說明旅次分佈在短程通勤的情況更
11/13 22:48
→
ckTHU :
嚴重了,塞在通勤區段的比例越高也意謂全線閒置率上升
11/13 22:49
推
ckTHU :
台鐵有遞遠遞減,高鐵有?這是引用自哪來的政策可否提供?
11/13 22:51
推
rmna :
總人延跟跟數年前比增加,座位利用率也增加,是怎麼個全線
11/14 01:04
→
rmna :
閒置率上升???
11/14 01:05
推
ckTHU :
路線的運能固定,當塞在通勤路段意謂瓶頸對長程造成排擠,
11/14 11:07
→
ckTHU :
你車難道是通勤完當即折返剩下路段都不跑嗎?除非短程通勤
11/14 11:07
→
ckTHU :
是均勻分佈在全線上,那可能還有機會跟長程一拼啦,但有可
11/14 11:07
→
ckTHU :
能嗎?
11/14 11:07
推
rmna :
在說什麼鬼話,現在座位利用率就是成長了,還什麼可能不可能
11/14 11:57
→
rmna :
XDD
11/14 11:57
→
rmna :
平日就沒多少長程需求,開空車是更賺膩
11/14 12:00
→
rmna :
17年到現在運量成長,總人延公里成長,營收成長,座位利用率
11/14 12:07
→
rmna :
也都成長了,要不要再看看自己都在說什麼XD
11/14 12:07
→
ckTHU :
你根本沒搞懂前面在討論什麼吧,你在說的是還沒遇到運能瓶
11/14 14:26
→
ckTHU :
頸的情況,現在在明顯就是塞在通勤路段,高鐵每班車
1000
11/14 14:27
→
ckTHU :
席當你的短程佔比擴大對長程會產生排擠,不然有國王的運能?
11/14 14:28
→
ckTHU :
說鬼話的人,竟然指別人說鬼話?偉哉
11/14 14:29
→
rmna :
排擠到座位利用率變高XDD
11/14 15:21
→
rmna :
運能瓶頸是在假日,假日是有多少短程通勤啦
11/14 15:22
→
rmna :
你平日長程是有買不到位子膩
11/14 15:24
→
rmna :
月票還只能坐自由座,想想自己在說什麼啦
11/14 15:40
推
ckTHU :
無論平日還是假日,只要是瓶頸的時段票數供給小於需求,
11/14 16:28
→
ckTHU :
你怎知道那些多出來的需求,其中不會有長程的勒?
11/14 16:30
→
ckTHU :
這啥邏輯...
11/14 16:31
推
rmna :
平日買不到長程的票再來講邏輯啦
11/14 17:52
→
ckTHU :
到底是如何得知瓶頸時段多出來的需求沒有長程,說不清楚?
11/14 18:24
→
ckTHU :
還是又是通靈啊....!?
11/14 18:25
推
rmna :
平日長程的票就要買就有,是在揮什麼XDDD
11/14 22:31
推
ckTHU :
長程要買就有算是通靈得出的結果嗎?
11/15 09:33
→
rmna :
通靈啥,自己要不要通一下,你去找平日買不到長程票的例子阿
11/15 10:40
→
rmna :
?
11/15 10:40
推
MiaoXin :
現在訂票APP按一按不就知道?
11/15 10:41
→
rmna :
高鐵班次本身就分有沒有直達台中的了,通勤月票也只能坐自由
11/15 10:41
→
rmna :
車廂,你再那邊一直排擠排擠XDDD
11/15 10:41
推
rmna :
通勤時段還也只佔一整天幾小時
11/15 10:45
→
ckTHU :
中文是看不懂嗎?16:28
無論平日還是假日,出現瓶頸=需求
11/15 13:05
→
ckTHU :
另外上下班尖峰出現的就是平日,按你這樣說從來沒有滿座?
11/15 13:11
→
rmna :
上面的人也說了,自己高鐵app不會用喔...
然後自由座擠爆就
11/15 13:44
→
rmna :
是因爲通勤主要用的月票就只能坐自由車廂,怎麼還不懂啊。
11/15 13:44
→
rmna :
再來早上拿通勤方向桃園往台北來說,是要怎麼擠壓長程需求呀
11/15 13:44
→
rmna :
XDD
先靈魂出竅到左營空氣佔位嗎
11/15 13:44
→
ckTHU :
中文還是沒看懂?14:28
說的是短程佔比擴大對長程會產生排
11/16 20:03
→
ckTHU :
擠,最簡單的就是新聞所述的連假,自由座別說是沙丁魚,連
11/16 20:07
→
ckTHU :
對號往往都是搶訂,然後在那邊通靈喊沒有排擠?
11/16 20:12