Re: [問題] 早期玉里瑞穗段的選線

其實N大對於日本人選路線的推測沒錯，日本人在臺灣蓋鐵路時，遇到河流選路線都是儘可

能縮短過河橋梁長度，把當時的路線圖攤開來，不難發現臺東線遇上壽豐溪、馬太鞍溪、

新武呂溪等河川，都是往上游繞路再過河。

西部幹線其實也一樣，跨越濁水溪的地點選了靠近山區的二水林內間，而不是當時較熱鬧

的北斗西螺間，除了想開發沿山地區的資源，橋梁長度也少了一半。

這是為什麼呢?當時的架橋技術確實是個大問題，臺東線施工時常常遇到橋墩還沒蓋好就被

洪水沖毀，通車後也是大小洪水不斷(所以在1980年代的東拓就蓋了河底隧道)；橋梁所需

的鋼梁與水泥無法在臺東線沿途製造，必須從臺灣西部甚至日本本土海運過來；甚至架橋

的人力也是問題，雖然鐵路施工幾乎都是動用沿途的阿美族與卑南族原住民，但是他們不

會潛水，需要從新港(成功鎮小港)雇用會潛水的原住民，請他們潛入湍急的河川建造橋樑

基礎。

臺東線施工時還面臨總督府及日本帝國財政緊縮、非常缺工(當地風土病盛行就幾乎只能用

原住民)、一次世界大戰導致金屬昂貴等原因，導致臺東線的工程能省則省，整條路線分成

二期:1910-1917年興建花蓮玉里段，玉里以南的第二期考量秀姑巒溪與卑南溪容易氾濫、

當時無法整治，而暫緩動工。

鐵道部後來向臺東拓殖會社買了臺東關山段，中間那段1921年才動工、1926年通車......

整條路線蓋得比西部縱貫線還久。所以臺東線是須經過玉里，無法像193線道那樣繞過去，

畢竟經費有限下第一期工程的終點就是在玉里。

鐵道部完成臺東線花蓮玉里段後，編撰的《臺灣鐵道臺東線》一書有提到瑞穗玉里段的選

線：其實這段行經掃叭臺地的路線，最初是想要沿著秀姑巒溪河岸斷崖通過，正是考量此

方案有遇到河川氾濫的可能，才改成選擇向掃叭臺地下挑戰書，只是一挖下去才發現被極

端難搞的軟土層撅了三回(後面兩次是東拓與電氣化的新隧道)，就是另一個故事了。

雖然書中是沒提到原本想走秀姑巒溪的東岸或西岸，不過東岸那邊沒有斷崖，且文字敘述

完全沒提到此段過河橋梁難易度的評估(承上所述橋梁的施工難度不可能不評估)，推測是

想走不用過河的西岸。

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