高鐵114年9月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 9月 8月 9月日均 9月日均 日均差 日均成長率
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南港 359,021 393,082 11,967 11,445 522 4.56%
台北 1,338,583 1,516,365 44,619 44,449 171 0.38%
板橋 452,505 504,770 15,084 14,673 411 2.80%
桃園 793,855 868,791 26,462 25,499 963 3.78%
新竹 653,300 706,517 21,777 20,557 1,220 5.93%
苗栗 105,491 115,436 3,516 3,296 220 6.68%
台中 1,105,440 1,226,091 36,848 36,713 135 0.37%
彰化 71,867 84,239 2,396 2,476 - 81 - 3.26%
雲林 140,198 152,963 4,673 4,718 - 45 - 0.95%
嘉義 251,849 287,685 8,395 8,739 - 344 - 3.94%
台南 407,669 454,837 13,589 14,102 - 513 - 3.64%
左營 805,629 930,583 26,854 29,772 - 2,917 - 9.80%
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總計 6,485,407 7,241,359 216,180 216,439 - 259 - 0.12%
出站(單位：人次，成長率：％)
114年 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 9月 8月 9月日均 9月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 316,590 342,010 10,553 10,130 423 4.18%
台北 1,384,691 1,569,094 46,156 46,467 - 311 - 0.67%
板橋 458,039 514,702 15,268 15,064 204 1.36%
桃園 774,804 849,062 25,827 24,872 955 3.84%
新竹 665,252 724,274 22,175 21,169 1,006 4.75%
苗栗 106,484 117,417 3,549 3,314 235 7.09%
台中 1,106,378 1,228,032 36,879 36,606 274 0.75%
彰化 71,651 83,492 2,388 2,435 - 46 - 1.90%
雲林 141,098 152,319 4,703 4,668 35 0.75%
嘉義 249,490 285,481 8,316 8,484 - 168 - 1.98%
台南 405,783 450,887 13,526 13,832 - 306 - 2.21%
左營 805,147 924,589 26,838 29,398 - 2,560 - 8.71%
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總計 6,485,407 7,241,359 216,180 216,439 - 259 - 0.12%
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資料來源：高鐵官網
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在9月份營收出來時，預判旅客數不會太好看，因為相較於上(8)月是衰退10.84％，而與
去年同期相比衰退4.95％。旅客數出來時覺得還好，甚至跟去年同期只衰退0.12％。與
去年同期相比衰退可以理解，畢竟去年中秋連假就在9月，雖然今年也多出教師節連假，
不過中秋節畢竟是傳統節日，人潮會比教師節還多。
也就是上揭所述，可以發現南部車站大多呈現衰退貌，除了雲林稍稍持平外。衰退最多
的左營，旅客數都快被桃園追過去了，9月日均進站差不到400人次，出站差約千人，大
概是沒有額外大型活動加持下，差距最近的一次。但反過來說，有傳統節日的左營，旅
客數多到可觀。
新竹與去年同期相比，進站和出站日均人次都增加破千，當然平日越多(假日越少)對新
竹越有利，而新竹旅客數也依舊穩定成長，隔壁的苗栗似乎也有這味道，可能往雙北跑
的旅客越來越多。
高鐵在11/7起，每週五的1541、1545、1553將從南港改到台北發車，車次變更為3541、
3545、3553。千位數3再次出現在班表上，107年首次出現是將加開的3字頭減板增桃，這
次只是改在台北開始辦客，如果成效好，應該會在後續改點時調整。短期增班可能這幾
天會公告，10月份吃到3個連假，估計旅客數還會再創新高，全年破8000萬人次應該是沒
有問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣)
※ 文章網址 ※
→
Yelnats28 :
臺灣設計展在彰化，這個月應該有機會變多吧
10/12 22:47
→
ckTHU :
年日均成長
-0.12%
且增長幾乎在北部縣市，旅次平均運距在
10/12 23:18
→
ckTHU :
萎縮，就台北單極發展全台餅越做越小的影響
10/12 23:19
不過台北站旅客數占全體比例，是有在下降的喔!
而且人口幾乎都集中在中北部，北部
推
rmna :
原po也分析年日均-0.12%原因，就別扯東扯西了
10/13 00:13
車站旅客數增加也是合情合理，9月份台中以北旅客占全體逾74％，長程旅客已經不是多
推
fay001 :
來了來了，終於等到大大的統計，太感謝了
10/13 00:28
數了，更何況長程旅客增幅有限，每人平均里程逐年遞減已成趨勢，就算中南部車站周邊
推
sleepyrat :
桃園終於舔到左營的車尾燈了
10/13 00:56
發展起來，你認為長程成長幅度會比中短程還大嗎？
→
zhier :
桃園的旅次應該大部分往台北去
這樣算好事嗎
雖然追上左
10/13 01:31
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/12/2025 23:50:21
→
zhier :
營
10/13 01:31
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 00:09:05
→
zhier :
除非桃園的都是機場客
不然對桃園來說是不健康的吧
10/13 01:33
推
CORSA :
代表現在台北房價已經高到就算每日搭高鐵通勤都划算的地步
10/13 02:00
→
ckTHU :
當你的總旅次持平或遞減，但平均延人公里往下探，意謂營收
10/13 14:02
→
ckTHU :
這塊餅就大幅縮水了，別忘了
2010
平均還有
20Xkm
如今只剩
10/13 14:04
→
ckTHU :
162.87KM
(今年
9
月數據)，說不定還比之前說的年降
2.19KM
10/13 14:08
→
ckTHU :
速率還更快呢，這反應的就是路線整體空置率，體質就不健康
10/13 14:09
→
ckTHU :
而且問題的根源不只有車站附近開發，而是在中南部都會區產
10/13 14:11
108年4-5月平日桃園往台北約占桃園總旅客數24.8％，就算有增加，大概就三成吧！
→
ckTHU :
經豐沛與否，連台中這種吸旁邊的成長幅度幾乎與北部縣市不
10/13 14:12
桃園也不是只有往台北的旅客，往台中、左營也多，在之前有OD數據時，桃園旅客前三到
→
ckTHU :
成比例的低，就知道經濟部國發會這些台北中央部會有多無能
10/13 14:13
站的就是台北、台中、左營。除了左營成長較趨緩外，台北和台中成長率也不低，尤其台
推
Orihimeboshi :
高鐵也要遞遠遞減，講很多次了
10/13 18:26
中這幾年成長率也算前段班。台中好、桃園也好，你認為桃園=台中的旅客數會差嗎?
→
Orihimeboshi :
甚至國道也要遞遠遞減，短程免費到底是啥鬼
10/13 18:27
南部各站增幅有限，你認為整體長程旅客能增加多少？確實和以前相比，南部車站旅客數
→
GXIII :
確實
但還是改善不了新竹路段的塞車
科技新貴不缺這點恩惠
10/13 18:29
是有比較多，但跟台中以北各站旅客數數據相比，還是有落差的。又不是只有桃園長程旅
推
keita2277 :
保守估計明年桃園狠甩左營，今年就…
10/13 20:44
客增加不多，台北也一樣，因為南部車站旅客數增幅就不多。
推
yftsai :
連台中都停止成長了，全部都是苗栗以北正成長
10/13 22:17
那撇開後面增加的部分，以108年OD數據，南部車站旅客分布不計中間的台中，以往台北最
→
yftsai :
近年增加的旅客，很明顯以通勤為主
10/13 22:18
多，而第二多的就是桃園！對，就是左營、台南、嘉義、雲林、彰化往北部車站，桃園都
推
yftsai :
南部就很難了，畢竟台南高雄房價沒差那麼多
10/13 22:21
是第二多，無一例外！就算現在沒有OD數據，以這幾年桃園旅客數的成長，後來南部車站
推
yftsai :
所以高鐵人次雖然增加，但營收增加的幅度可能不多
10/13 22:26
增加的那部分，你認為桃園會少分嗎？
推
shter :
那就降低成本，提高列車比例只開南港-台中間，加密北部搶客
10/13 22:57
往台北多就多吧！108年平日桃園已經是9站(不計雙北3站)中，往台北比例最低的站了。
→
shter :
東京到名古屋及仙台也是不少站站停通勤新幹線多自由座車廂
10/13 22:58
往台中應該還能維持差不多的比例，往左營應該還能在第三，但我相信跟往板橋、新竹的
推
yftsai :
平日需要多些站站停的車，假日則需要長途
10/13 23:16
差距，應該很接近了。
→
yftsai :
這個月高雄掉特別多的原因是什麼？
10/13 23:17
如果有最新的OD表，會再分享給大家～
推
stallings :
尖峰時間台中以北可以改成每站停
10/13 23:52
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 02:39:10
推
shter :
高鐵也陷入機場捷運直達車停
A9
A7
A6
A5
A4
A2
問題嗎
10/14 01:45
推
rmna :
高鐵營收增加也夠多了...2024在國際旅客減少情況下都還破新
10/14 02:04
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 02:39:47
→
rmna :
高
10/14 02:04
→
ckTHU :
調漲票價大多也是跟著
CPI
等指標，平均或總運距少了就少了
10/14 23:26
→
ckTHU :
調漲票價與整體路線籌載的運距無關
10/14 23:27
推
iiiuiii :
苗栗高鐵接下來寶佳麗寶十幾塊地要造鎮
幾年後蓋好交屋
10/17 20:46
→
iiiuiii :
搭乘人口應該會噴發
10/17 20:46
推
scitamehtam :
桃園講一講真的快超車高雄了…
10/18 12:01
但目前旅客數持續增加，而且高鐵的中長程旅客不太會跑，尤其長程根本離不開高鐵，營
收還是會持續增加。你的擔心，等高鐵調漲票價再來觀察。
今年不太可能超車，明年超車是樂觀看待，我還是保守2-3年。
這問得好，我也不知道!
雖沒有重要節日，但也有一個連假，9月左營旅客數掉很多，幾乎是今年最差的月份。
或許7-8月暑假旺季過了，10月又有中秋節等連假，所以9月外出其他縣市較少？但可以肯
定的，是10月一定很亮眼，我估計左營旅客數會創新高，10月有4個週末，其中3個是連假
(中秋、國慶、光復)，剩下一個是BLACKPINK演場會(10/18、19)，試問左營要怎麼輸？
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/14/2025 20:23:31
未必，調漲票價最直接的影響就是旅客搭乘意願，如果客源流失，就會影響平均運距了!
台鐵就是，調漲後延人里程是下降的，但營收是增加。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/17/2025 20:29:07