[資訊] JR東日本運賃改定簡介
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作者: nibarity (nib)
標題: [資訊] JR東日本運賃改定簡介
時間: Sat Dec 20 23:46:46 2025
壹、基本篇
一、前言
本文係依據JR東日本《旅客營業規則》及目前已公布之運賃改訂方向進行整理與分析，
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251008_ho03.pdf
主要適用於一般傳統型乘車券，部分票券（如 Smart-EX 等或其他企劃性乘車券），
未必完全符合本文內容
另外，入場券費用變動與選擇乘車制度囿於篇幅，不予介紹
二、用語
本文所使用之主要用語及其縮寫如下：
1.旅客營業規則，簡稱旅規
2.每公里單位運賃，簡稱「單位運賃」
3.JR東日本、JR東海、JR西日本，合稱為「本州三社」
4.JR北海道、JR四國、JR九州，合稱為「三島三社」
5.運賃皆為紙本乘車券運賃
三、基本用語概說
(一)新在同一視
1.定義及旅規規定
簡單來說就是：在指定的特定區間內，不論實際搭乘新幹線或在來線，制度上視為同一條
路線。
而依旅規第16條之2第1項規定，下列各款左欄所列路線，與右欄所對應的線路段，視為同
一路線辦理。
2.制度效果說明
以豐橋---熱海為例，該區間之東海道本線與東海道新幹線在制度上視為同一路線，因此
產生以下效果：
(1)運賃相同
該區間的普通乘車券運賃，以豐橋---熱海之在來線營業距離計算，不因是否實際搭乘新
幹線而有所不同，即使新幹線之實際行車距離較短亦然。
(2)乘車券路線的一體性
由於新幹線與在來線被視為同一路線，因此：
●乘車券路線若全程為在來線(乘車券券面無〝幹〞字)
含近距離券售機所發行的普通乘車券在內，加購對應區間的之新幹線特急券，即可搭乘新
幹線，無須變更乘車券。
●乘車券路線若為新幹線(乘車券券面有〝幹〞字)
可直接搭乘對應區間之在來線，無須變更乘車券。
●可於途中混合搭乘，包含途中下車
舉本例來說
持有「豐橋---熱海」之普通乘車券，即使乘車券路線只記載為「新幹線」時，
依新在同一視規則，可自行規劃以下其中之一路線並搭乘：
豐橋 → 靜岡 → 清水 → 富士 → 沼津 → 三島 → 熱海
其中
豐橋---靜岡區間搭乘東海道新幹線
靜岡---熱海區間改搭東海道本線(在來線)
在符合途中下車相關規定之前提下，旅客得於靜岡、清水、富士、沼津、三島等站途中下
車。
3.與新幹線並行區間的特定運賃區間
https://i.meee.com.tw/p8aKtsv.png
指旅規第80條，簡單來說就是：
在旅規第80條規定的新幹線短距離並行區間內，計算普通乘車券運賃時，仍維持在來線之
特定運賃水準，而不適用一般幹線或跨社運賃規則
因此，在此類區段內，新幹線與在來線於普通乘車券運賃為同一處理方式，兩邊乘車券得
以互相利用。
例如：京都---新大阪
https://i.meee.com.tw/aiz7HqF.png
雖然路線是東海道(本線)，但補特急券就能搭新幹線
而運賃皆是580円
而JR東日本改制前適用路段為東京---品川
改制後予以廢除並會影響旅規70條運賃計算
4.複乘問題與特別處理
在特定區間內，新幹線與在來線因被制度視為同一路線，於是在實際行車路線下，部分區
段可能同時存在於「實際通過路線」與「制度上視為通過路線」的「複乘」問題。
而這裡的「複乘」，並非實際重複搭乘，而是因新在同一視的制度設計，導致某一區段同
時被視為實際通過與制度通過。
典型路線如金山---名古屋、山科---京都，而特別處理方式在於避免「制度上之複乘」
轉化為重複收費。
5.實例解析
以下以實際常見行程說明，「新在同一視」如何在特定節點產生制度上的複乘，以及其對
乘車券效力與途中下車所造成的影響。
以「長野---名古屋---掛川---西富士宮」為例，該路段係透過「區間外乘車」
之特別規定，處理金山---名古屋所造成的「複乘」問題。
相關設定如下
●長野 → 名古屋
搭乘在來線特急信濃號
實際行經：長野 → 金山 → 名古屋
●名古屋 → 掛川
搭乘東海道新幹線
依新在同一視原則，制度上視為通過路線：名古屋 → 金山
因此，名古屋---金山區段同時存在於：
長野－名古屋在來線區間「金山 → 名古屋」之實際行經路線，
以及
名古屋－東京新幹線區間「名古屋 → 金山」之制度上視為通過之路線
所以形成複乘
即使是沒有利用在來線「名古屋 → 金山」
其特別處理方式如下：
(1)運賃計算路線
實際以「長野---金山---西富士宮」作為運賃計算路線，「名古屋---金山」不另行計算
(2)轉乘線制
旅客可在名古屋通過新幹線轉乘口(可用自動改札)轉乘東海道新幹線，但不得於名古屋途
中下車(改札口會擋)。
實測紀錄
https://i.meee.com.tw/agE28MR.png
(3)途中下車之處理
若旅客於名古屋途中下車(需人工出站)，要補付金山---名古屋來回運賃。
(4)反向行程比照辦理
自東京搭乘東海道新幹線經名古屋前往長野時，可在名古屋通過新幹線轉乘口搭乘在來線
特急，但同樣不得於名古屋途中下車(改札口會擋) 。
(二)新在別線
1.定義及旅規規定
新在別線，係指於特定區間內，於制度上刻意將新幹線與在來線視為不同路線。
依旅客營業規則第16條之2第2項
儘管有前項(新在同一視)的規定，若旅客之起站、抵達站或接續站，位於下列各號所列區
間內的車站時，則視為不同線路處理。
但不得以下列車站作為行程之起站、到達站或接續站(不得形成循環路線)：
品川、小田原、三島、靜岡、名古屋、米原、新大阪、西明石、福山、三原、廣島、德山
、福島、仙台、一之關、北上、盛岡、熊谷、高崎、越後湯澤、長岡、新潟、博多、久留
米、筑後船小屋、熊本等站。
適用區間
以下為旅規第16條之2第2項所列之新在別線適用區間
（括號內為對應之新幹線站）：
●品川---------小田原之間-----(新横浜)
●三島---------静岡之間-------(新富士)
●名古屋-------米原之間-------(岐阜羽島)
●新大阪-------西明石之間-----(新神戸)
●福山---------三原之間-------(新尾道)
●三原---------広島之間-------(東広島)
●広島---------徳山之間-------(新岩国)
●福島---------仙台之間-------(白石蔵王)
●仙台---------一ノ関之間-----(古川、くりこま高原)
●一ノ関-------北上之間-------(水沢江刺)
●北上---------盛岡之間-------(新花巻)
●熊谷---------高崎之間-------(本庄早稲田)
●高崎---------越後湯沢之間---(上毛高原)
●長岡---------新潟之間-------(燕三条)
●博多---------久留米之間-----(新鳥栖)
●筑後船小屋---熊本之間-------(新大牟田、新玉名)
2.制度效果說明
「新在別線」最直接的影響在於：
乘車券路線是否仍視為同一條路線處理，進而影響是否能以一張片道乘車券開立整段行程
一旦適用新在別線，最大的差異在於：原本被視為同一路線的限制被解除，反而可使整段
行程得以成立一張片道乘車券，且在不違反片道乘車券規則下，也可接續其他在來線路線
利用方式為新幹線路線配合視為新在別線的在來線路線。
3.實例說明
以下以東海道本線／東海道新幹線區段為例：
●函南---三島---東京：為不適用新在別線區段
●掛川---新富士---三島---原：為適用新在別線區段
例如：
新在別線路線：
濱松---新富士---三島---沼津---原
https://i.meee.com.tw/NChBYqH.png
延伸路線：
濱松---新富士---三島---沼津---富士---甲府---東京
https://i.meee.com.tw/YENfrTJ.png
四、其他-因運賃計算上之分離路線
本節所稱之「因運賃計算上之分離路線」，屬於實務上因運賃計算體系不同而形成的分類
，因此於運賃計算及經路判定上，直接視為不同路線處理。
而此類分離路線係僅於特定區段出現，以下列舉其代表性案例：
●東京－橫濱（在來線）與東京－新橫濱（新幹線）
●品川－橫濱（在來線）與品川－新橫濱（新幹線）
●名古屋－岐阜（在來線）與名古屋－岐阜羽島（新幹線）
●小倉－博多的在來線(JR九州) 與新幹線(JR西日本)
而該區段在來線乘車券與新幹線乘車券不互通利用
運賃計算的分離線路通常僅限於該區段，原則只要超出該區間就不適用，部分路線也能
因此適用新在別線
如金山---岐阜羽島---米原---岐阜---長森
https://i.meee.com.tw/MBqOvZm.png
但小倉－博多為例外情形
受限旅規第16條之3所設之限制，在特定業務處理下，
小倉---博多之間的山陽新幹線與鹿耳島本線仍視為同一路線處理。
https://i.meee.com.tw/LM2CJb8.png
例如
因開立片道乘車券為特定業務，視為同一路線，不得開立以下路線
去程XXX--小倉---(山陽新幹線)---博多---(鹿耳島本線)---小倉的片道乘車券，
實務上須改以連續乘車券或分別開立兩張片道乘車券處理。
但也因為視為同一路線，可開立東京---博多的「別線往復乘車券」並享有往復割引
路線
去程：東京---小倉---(山陽新幹線)---博多
回程：博多---(鹿兒島本線)---小倉---東京
取自網路
貳、JR東日本運賃改訂分析簡介
一、影響項目
本次運賃改訂，並非全面調整所有項目，而JR東日本的影響範圍整理如下：
（一）調漲項目與未調漲項目
（二）制度刪除與新制措施
https://i.meee.com.tw/CImZXy0.png
二、運賃影響方式
(一)取消特定區間單位運賃計費規則
原本適用於山手線及東京近郊電車區間的「特定運賃計算方式」予以廢止，原屬該制度之
相關區間，其普通運賃計算方式改以幹線單位運賃為基準，不再適用原本的特定低廉計費
方式。
(二)幹線與地方交通線之單位運賃制度獨立改訂
改制後，JR東日本之幹線與地方交通線單位運賃，不再與「本州三社」的既有運賃體系連
動(旅規第77條、第77條之5)，而是改由JR東日本依其經營條件，獨自設定並適用新的計
價方式。
例如同樣是「幹線100km」運賃，JR 東日本區段將高於JR東海或JR西日本。
(三)改制後之跨社普通運賃計算方式
凡涉及JR東日本區間之跨社普通運賃，其計算方式改與跨「三島三社」相同：
計算概念為
《最終運賃》＝《全乘車區間的基準額》＋《各社加算額》
(四)特定都區市內運賃之變化
「特定都區市內」制度本身並未廢止，但改制後，即使同樣適用特定都區市內規則，運賃
仍可能因實際使用路線不同而產生差異。
(五)「橫濱市內」之特別處理
對於適用「橫濱市內」特定都區市內制度之乘車券：
●若經由東海道新幹線新橫濱站搭乘時，則以新橫濱站作為中心站進行運賃計算
●若使用非東海道新幹線之行經路線，則仍以橫濱站作為中心站進行運賃計算
上述兩種情形，旅客仍可於橫濱市內任一車站開始乘車或下車。
舉例來說，同樣是適用「橫濱市內」特定都區市內制度下
鶴見---新橫濱站---(東海道新幹線)---岡山
以新橫濱作為中心站，運賃為10340円
鶴見---大船---小田原---(東海道新幹線)---岡山
以橫濱作為中心站，運賃為10390円
(六)旅規第70條適用方式之變化
本次第70條的改制，其制度本身並未廢止，而是將原本模糊的保護機制，改為與實際進出
站點直接連動。
1.改制方式
通過東京附近特定區間時之特例（旅規第70條），除東海道新幹線（東京～品川間）外，
仍持續適用。
2. 制度差異說明
舊制：
無論第67條之規定為何，當「通過」所示的加粗黑線區段時，普通旅客運賃及料金應按加
粗黑線區段內的最短營業公里數計算(運賃計算路線)，在這種情況下，粗線內沒有指定任
何路線。
新制
當旅客「通過」所示之粗線區間時，「自該粗線區間的入口車站至出口車站」之普通旅客
運費與各項料金，只要未發生折返行程，亦未再次通過同一車站，則不論實際搭乘之行經
路線為何，一律以粗線區間內最短經路之營業公里數來計算。
但須注意，東海道新幹線（東京～品川間）不包含於該粗線區間內。
3.舉例說明
以使用東海道新幹線之行程為例：
●舊制：無須選擇東京或品川轉車
熱海---(東海道新幹線)---東京---立川：2310円
熱海---(東海道新幹線)---品川---立川：2310円
最短經路均為：
熱海 → 品川 → 渋谷 →新宿 → 立川
●新制：選擇東京或選擇品川轉車之差異
改制後，中短距離行程若使用"東海道新幹線"，並通過旅規第70條之東京特定區間時，
「是否經由東京站」的路線選擇會有一定程度影響運賃。
例如
以東京作為入口處計算時
熱海---(東海道新幹線)---東京---立川：2680円
最短經路為熱海---東京---水道橋---新宿---立川
以品川作為入口處計算時
熱海---(東海道新幹線)---品川---立川：2350円
最短經路為熱海---品川---渋谷---新宿---立川
因兩條最短經路之營業距離不同，差異將直接反映於運賃上，330円。
附帶一提，在新制下
熱海---(東海道新幹線)---東京---成田空港：3480円
熱海---(東海道新幹線)---品川---成田空港：3490円
(七)東海道本線之新在別線化
改制後，JR東日本部分的東海道本線在來線與東海道新幹線由原本的新在同一視規則，
因運賃計算上之分離，形成新在別線化(因運賃計算上之分離路線)，
其主要效果如下：
●在來線乘車券與新幹線乘車券不互通利用
●路線處理方式不採用小倉---博多方式
●在符合片道乘車券條件的情形下，可將在來線與新幹線作為不同路線，一體規劃於片道
乘車券中
但如果路線設計的好~~可以避開東京近郊區間
例如
於新制下，以下行程可成立為一張片道乘車券：
東海道本線之新在別線化
東京---(東海道新幹線)---熱海---(東海道本線)---根府川可買一張片道乘車券
官方舉例
但小倉---博多模式
小倉---(山陽新幹線)---博多---(鹿耳島本線)----香椎就不行
以上僅為個人意見，僅供參考
旅途開心玩就好
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運命に導かれて2人が出会う
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.93.41 (臺灣) ※ 文章網址 ※ ※ 編輯: nibarity (1.163.93.41 臺灣), 12/21/2025 00:01:17